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小米汽车上市后首个周末:门店客流近万,试驾排至凌晨3点,同行如何迎战

2024-06-16 09:27:25      点击:121

“试驾到凌晨3点结束,小米4点下班,汽车6点到家睡觉,上市9点又要开始上班。后首何迎从发布会到现在,个周每天只能睡两小时。末门”

小米汽车上市开售后风头不减。店客3月30日,流近在SU7上市后的驾排首个周末,澎湃新闻记者实地走访了多家上海小米汽车门店,至凌战有店长向记者透露了最近的晨点“日程表”。

记者现场看到,同行几乎所有门店的小米都挤满了大量观众,门口则排起长龙,汽车有店员坦言,上市试驾排到凌晨2、3点是常态,“从来没见过这么多人。”

本文图均为澎湃新闻记者 范佳来 摄

3月28日晚间,首款小米汽车正式发布,雷军揭晓价格,21.59万元至29.99万元,28日晚10点开始订购。

据官方数据显示,小米汽车发布后销量火爆,4分钟破1万,7分钟破两万,27分钟破五万。在上市24小时后,雷军在其官方微博宣布,小米汽车SU7上市一天后大定数量突破了88898辆。

小米汽车发布的热度,也卷到了不少同行。“今天去了静安区大悦城门店,人都挤爆了,都挤到隔壁蔚来门店了。”一位观众向记者打趣道,“场面有些尴尬,蔚来的销售脸都绿了。”

门店日均客流超5000人,付定金能“插队”试驾

“行行好吧,一旦让你进来,那秩序就全乱了。”

澎湃新闻记者来到静安区大悦城门店时,已经里三层外三层排满了围观人群,店长手举喇叭,要求每一位试驾顾客排队,“已经连着5天没睡好觉了。”攀谈间他又拦住一位试图插队的顾客。

“昨天现场下单(付定金)人数达到800人,今天已经超过1000人。”他指着手机的订单页面介绍,“这两天每天的客流都达到6000人-10000人。”由于排队顾客过于拥挤,门店还准备了矿泉水向顾客发放。

“今天店内人爆满,从中午到晚上一刻都没有闲过。如果要看车,周末就得早点来,从中午开始排队到进店,预计需要两个小时左右。”浦东新区世纪汇汽车门店工作人员向记者表示,他指向了商场远处的服装店,称最拥挤时,排队长龙一路延伸至商场另一端,预计超过百人。

值得注意的是,由于体验过于火爆,多家门店工作人员告诉记者,支付完定金的用户能现场“插队”优先试驾,而没有付定金的用户,要等到试驾机会可能长达两周。

此前3月29日,小米官方对此回应,门店预计试驾人数单店大约90-120人/天,现在预约大概等待3-5天。

此前,小米SU7定金无法退还一事曾在社交媒体上引发舆论热议。有用户称,小米汽车支付定金后无法退还,是霸王条款。

为此,小米汽车官微发布《小米SU7答网友问》表示,小米汽车APP购车流程中,关于主动锁单不可退,共计三次提示,并在最终“锁定配置”时直接弹窗提示。希望大家在锁定配置前慎重选择。

小米表示,大定7天可退。但小米也提供了主动锁定配置的选择,一旦锁定配置也就意味着锁单完成,车辆将进入生产阶段,配置无法再次修改,这个时候定金是不可退的。

观望居多,下单谨慎

小米的第一辆汽车客户群到底是谁?

记者走访多家门店发现,现场还是年轻人居多,不少大学生也在观摩和试驾,还有陪同年轻人来“凑热闹”的中年人。尽管现场十分火爆,多位消费者向记者坦言,主要是围观一下,但暂时不考虑购买。

“现在暂时还不想入手,因为觉得还会再降一波价格。”一位消费者向记者表示,“现在20万元-30万元价格段可以选择的汽车类型很多,可能过几个月就会有价格更低的产品,科技类的产品更新换代速度很快。”

另外,有多位消费者向记者“吐槽”了汽车的空间不够宽阔,“后排座位稍显拥挤,前排的驾驶座也有些伸展不开腿部。”一位较为高大的消费者坦言,“后排不适合坐两个成年人,小孩坐坐还比较合适。总体而言,作为家庭用车可能会空间不够,还是比较适合单人或是双人驾驶。”

不过,也有消费者表达了对小米汽车的肯定,“价格确实比较合理,另外,相比国内其他新势力品牌,例如蔚小理等,还是会选择小米SU7,要么就直接加钱,冲一冲宝马、奔驰和特斯拉。”

浦东新区世纪汇门店的工作人员告诉记者,现场主要还是试驾、体验的多,但现场下单的人数并不多,“这和汽车消费的性质有关,一般人需要考虑2-3周时间才会决定买不买,除非本来就是小米的铁杆粉丝。”

此外,记者电话联系了多家北京的小米汽车门店,北京合生汇汽车体验店客服表示:“队伍没有中午长了,但也要排队。”目前该店实行限流措施,用户通过叫号体验实车。

北京荟聚体验店则表示,在晚上8点半时,门店中仍然挤满了前来体验SU7的用户,“排队进店就需要一个小时以上”。

新能源汽车内卷加剧:同行如何迎战?

此前小米SU7发布会上,雷军在公布售价后,台下前来捧场的蔚小理创始人们露出一副值得玩味的表情。

有网友调侃,这是雷军请他们观赏了一台普契尼的歌剧《图兰朵》之咏叹调《今夜无人入眠》。

小米汽车的发布,无疑对同行造成不小压力,不少车圈大佬在表达祝福同时,也隐隐流露出一股紧张之意,在发布会后,蔚来CEO李斌与雷军同屏拍摄视频并坦言:“你今天这个太猛了,我们在后边乐道(蔚来第二品牌)都不好定价!”

魅族科技则发文表示,“老对手,向前同行,欢迎小米汽车加入手车互联新战场。”

如今价格战已成为新能源汽车行业的主旋律。今年春节刚过,比亚迪率先打出降价牌,宣布秦PLUS和驱逐舰05两款车型荣耀版上市,一举将插混车型价格首次拉入7万元区间。

在比亚迪官宣降价之后,就有上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代、别克汽车6家车企跟进宣布相关车型降价信息。

谈到定价策略,3月28日,雷军在接受媒体采访时曾坦言:“纯电汽车行业,除了特斯拉之外,我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意,同时其中的亏损也要我们能够扛得起。22.9万是我们原来的定价,顶配版原来的定价是35万,但后来(车企降价)把我们搞蒙了,所以我们决定诚意做到底,标准版定价就比model 3低3万,MAX版就定在了29.9万元。”

据华泰证券分析称,小米SU7位于20-30万元价格带,对应160万辆的市场容量。标配版与Pro版竞品为特斯拉Model 3(月销2万辆)/极氪001(月销7000辆)/极氪007(月销5000-6000辆)/比亚迪汉EV(月销5000辆)/比亚迪海豹EV(月销2000辆)/宝马i3(月销4000辆)。

Max版可对标蔚来ET5(月销1000-2000辆)/阿维塔12(月销1000-2000辆)/小鹏P7(月销2000-3000辆)/大众ID7(月销1000辆)。

华泰证券称,SU7标配版的续航可超越Model 3长续航版,且造型颜值高/科技感足/生产优势,期待其上量冲刺月销售8000-10000辆。

“小米SU7的定价整体来看还是性价比很高。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉澎湃新闻记者,“以Model 3为例,小米整体空间比Model 3大,功能更多,而价格却还要便宜,所以整体来说确实有吸引力。在小米推出这样一款性价比车型后,别的车企跟着降价应该会成为一种趋势。”

张翔认为,目前智能汽车普遍存在软件数量较少、功能较为单一的问题,小米作为手机制造商入局,可能会提升汽车行业的整体软件体验,为行业树立新的标杆。

“当下车企价格内卷的主要原因是产品同质化,供过于求,部分车企必须通过降价促销才能打开市场。要打破内卷,最好的办法就是创新。”张翔表示。

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